百年道外，作为哈尔滨的肇兴之地，这座城市的年轮从老道外延伸开去……两汉时期，这里曾是肃慎人在天恒山脚下捕鱼、打猎、放马之地；1746年之后，这里曾是京旗移民开荒放垦之地；1903年之后，沙俄强占哈埠铁路沿线地区，只有道外区才归清政府管理。随着哈尔滨的“市政府”滨江关道的设立，这里成了“闯关东”人们的聚居之地。时光如水流过百年，回望中的那份亲切，立刻鲜活了记忆。
傅家店改名
傅家甸
说起老道外，就不能不提它的前身傅家店，后改名为傅家甸。傅家店这个店名大约是在1890年出现的，仅是老道外众多店铺名称的一个。在《老道外史话》中这样描述着，道外区形成的街道是延爽街和平原巷，一街一巷相互平行，东西走向，修建于1870年清朝乾隆年间。
傅家店名字的由来，《百年道外》一书倾向于“傅宝山、傅宝善兄弟”说。说的是，傅氏祖籍山东省德平县。清朝同治末年，由傅老太太带着傅宝山、傅宝善等十个儿女，从山东闯关东到此。当时这一带流行瘟疫，傅宝善便在此行医治病。不久，傅宝山也来此开了一大车店，取名“傅家店”。老道外最初叫马场甸子，傅家店就是道外区的前身。
傅家店因何改名叫傅家甸？在《哈尔滨市志》和《哈尔滨历史编年》等书籍中，有这样一句话：光绪三十四年，即公元1908年，滨江厅同知朱启经被免职，由何厚琦接任。何厚琦以傅家店“店”字义狭，改称为“甸”。
在《哈尔滨印象》一书中，从1900年中东铁路局绘制的哈尔滨现状图上，明确地标出了从滨洲铁路线以北、现在靖宇街两侧的区域名称为傅家甸；到了1928年，在滦县丁晴岚绘制的《哈尔滨街市全图》上，老道外的区域仍然有傅家甸、北江沿和四家子的地名；1939年，在一张名叫《哈尔滨都邑计画概要图》的地图上，老道外的地名标注就是傅家甸。
《哈尔滨市志》中的记载较为详尽，1932年，道外分设为东、西傅家区。靖宇九道街以东为东傅家区，以西为西傅家区。1946年哈尔滨解放后，东西傅家区又分为东、西、北傅家区。不久，北傅家区被撤销，其辖区回归东西两个傅家区。1956年10月，东、西傅家区合并为道外区。
的人行道用木板搭
走在道外的靖宇街，给人的感觉是街道有些窄，与这条街垂直的小街更加狭窄。因为狭窄，使得路两旁不高的老房子也顿时变得亲切起来。
据《道外区志》记载，在1915年以前，傅家甸地区的街巷道路全是土路，高低不平，人车混行。风天灰尘四起，雨天泥泞难行。1916年4月，傅家甸马路工程事务所开工修筑通往太平的太古街、西正阳街、十四道街和通往秦家岗（今南岗区）的南北大街，即现在的景阳街，同时在小五道街等地铺设人行木板道。到了1921年，太古街从天一街到太古十九道街，改建成了条石头路面的街道。
1931年，当时还叫滨江县的老道外，搞过一次城区规划，把正阳头道街至二十道街街道拓宽到20米；把新、老江堤改称临江街，路面拓宽到26米。据1949年9月20日，东、西傅家区《新旧街对照簿》载：道外区解放前共有街巷道路116条。土路占64。8％，柏油路有正阳街至景阳街至正阳十二道街，南马路至西开源二道街到景阳街，南十六道街至南新街。不过，柏油路仅修在方石路中间，路面不到4米宽，多是人、车混行道。人行步道铺装只有正阳街一条。
到了1987年，道外区才基本消灭了土路，实现了车行道柏油化。
住房改造“吊铺”成为历史
吊铺，对30岁以上的大多数哈尔滨人来说，一点也不陌生，这样的住房在道外更是层出不穷。
在《道外区志》有这样的记载，1910年之前，道外区房屋建设无人管理，可任意选址修筑，以土坯房、草棚房居多。1910年10月，道外区巡警局拟定修造章程，规定凡修造房屋户，必须先报巡警局，并由巡警局勘丈明白，发给执照，方准修盖。由于警察局不准建草屋，房屋结构发生了变化，以楼房、瓦房、洋铁盖房居多，当年增修房1630间。
1918年春，很多穷苦人因没钱买地基，在江套一带钉盖木板房子2000余间，后因夏季大雨，部分房屋毁损。这一时期房屋大多作为商号、剧院、饭店、妓院或出租之用。1932年发生洪水，上千间民房被冲塌，无家可归的人们只好在大方里一带盖简陋房屋栖身。
解放前，因为道外区市政建设处于无规划、无管理状态，市政建设发展缓慢，居民住宅条件恶劣。从1985年至1990年，道外区开展了大规模的危房改造和小区开发建设。建设规模、建设速度、工程质量、楼房配套设施等方面，都是任何一个历史时期不可比拟的，曾经是住房条件差标志之一的“吊铺”也走进了历史。
爬犁和马车曾是载客主力
如今，冬天来哈尔滨看冰灯的游人，只有在松花江上和风景区，才能看到马拉或者狗拉爬犁。在历史上，爬犁可是哈尔滨人冬季出行的主要交通工具之一。爬犁，冬季使用，即可乘人，又能载物。据《远东报》记载，哈尔滨市1916年以前就有用爬犁从事运输的，并与马车竞争。除了爬犁，哈尔滨也和上世纪初的上海、北京等大都市一样，有人力车。它的出现是在1916年前后，俗称洋车，可载乘客1人。1917年1月，哈市市政当局批准人力车营业许可证后，还出现了“人力车热”。1917年3月，哈市已有数百辆人力车，而且都集中在道外，主要行驶在道外至道里、火车站之间。到1933年，人力车已发展到3703辆。
解放前，马车是城市客运的主力。当时的马车有四个轮，前面是两个小轮，每辆车可载客2至4人，收费较高，有钱人乘坐居多。后来，出现了两轮马车，俗称“斗子车”，每辆车可载乘客4至6人，收费较低，一般市民乘坐较多。据《远东报》记载，哈尔滨市1917年四轮马车约500余辆，斗子车400余辆。这些马车主要在道外、道里、南岗及哈尔滨火车站流动揽客。1920年前后，尽管客运汽车和有轨电车出现，马车客运仍保持上升势头。有意思的是，道外区还出现过一种带篷的马车，俗称“玻璃车”，可乘坐4至6人，常有人结婚时租乘。
值得一提的是，1917年哈尔滨市出现辆公共汽车，可载客20人，往返道外与道里之间。道外还是出现轿车的城区，经营轿车客运的是一名俄侨，于1925年投资哈大洋1万元开设“北京汽车房”，有新的福特和雪佛兰牌轿车各4辆。1931年10月，哈尔滨除了固定营运的轿车外，还有流动轿车485辆，从道外十六道街到道里，每客运费0。15元，这就是哈尔滨的出租车。
人事有代谢，往来成古今。这座城市的先人曾在道外土地上生息繁衍，这样的生生不息还将继续，我们唯有祝愿：老道外，在“中兴”中焕发出勃勃生机。
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百年道外，作为哈尔滨的肇兴之地，这座城市的年轮从老道外延伸开去……两汉时期，这里曾是肃慎人在天恒山脚下捕鱼、打猎、放马之地；1746年之后，这里曾是京旗移民开荒放垦之地；1903年之后，沙俄强占哈埠铁路沿线地区，只有道外区才归清政府管理。随着哈尔滨的“市政府”滨江关道的设立，这里成了“闯关东”人们的聚居之地。时光如水流过百年，回望中的那份亲切，立刻鲜活了记忆。
傅家店改名
傅家甸
说起老道外，就不能不提它的前身傅家店，后改名为傅家甸。傅家店这个店名大约是在1890年出现的，仅是老道外众多店铺名称的一个。在《老道外史话》中这样描述着，道外区形成的街道是延爽街和平原巷，一街一巷相互平行，东西走向，修建于1870年清朝乾隆年间。
傅家店名字的由来，《百年道外》一书倾向于“傅宝山、傅宝善兄弟”说。说的是，傅氏祖籍山东省德平县。清朝同治末年，由傅老太太带着傅宝山、傅宝善等十个儿女，从山东闯关东到此。当时这一带流行瘟疫，傅宝善便在此行医治病。不久，傅宝山也来此开了一大车店，取名“傅家店”。老道外最初叫马场甸子，傅家店就是道外区的前身。
傅家店因何改名叫傅家甸？在《哈尔滨市志》和《哈尔滨历史编年》等书籍中，有这样一句话：光绪三十四年，即公元1908年，滨江厅同知朱启经被免职，由何厚琦接任。何厚琦以傅家店“店”字义狭，改称为“甸”。
在《哈尔滨印象》一书中，从1900年中东铁路局绘制的哈尔滨现状图上，明确地标出了从滨洲铁路线以北、现在靖宇街两侧的区域名称为傅家甸；到了1928年，在滦县丁晴岚绘制的《哈尔滨街市全图》上，老道外的区域仍然有傅家甸、北江沿和四家子的地名；1939年，在一张名叫《哈尔滨都邑计画概要图》的地图上，老道外的地名标注就是傅家甸。
《哈尔滨市志》中的记载较为详尽，1932年，道外分设为东、西傅家区。靖宇九道街以东为东傅家区，以西为西傅家区。1946年哈尔滨解放后，东西傅家区又分为东、西、北傅家区。不久，北傅家区被撤销，其辖区回归东西两个傅家区。1956年10月，东、西傅家区合并为道外区。
的人行道用木板搭
走在道外的靖宇街，给人的感觉是街道有些窄，与这条街垂直的小街更加狭窄。因为狭窄，使得路两旁不高的老房子也顿时变得亲切起来。
据《道外区志》记载，在1915年以前，傅家甸地区的街巷道路全是土路，高低不平，人车混行。风天灰尘四起，雨天泥泞难行。1916年4月，傅家甸马路工程事务所开工修筑通往太平的太古街、西正阳街、十四道街和通往秦家岗（今南岗区）的南北大街，即现在的景阳街，同时在小五道街等地铺设人行木板道。到了1921年，太古街从天一街到太古十九道街，改建成了条石头路面的街道。
1931年，当时还叫滨江县的老道外，搞过一次城区规划，把正阳头道街至二十道街街道拓宽到20米；把新、老江堤改称临江街，路面拓宽到26米。据1949年9月20日，东、西傅家区《新旧街对照簿》载：道外区解放前共有街巷道路116条。土路占64。8％，柏油路有正阳街至景阳街至正阳十二道街，南马路至西开源二道街到景阳街，南十六道街至南新街。不过，柏油路仅修在方石路中间，路面不到4米宽，多是人、车混行道。人行步道铺装只有正阳街一条。
到了1987年，道外区才基本消灭了土路，实现了车行道柏油化。
住房改造“吊铺”成为历史
吊铺，对30岁以上的大多数哈尔滨人来说，一点也不陌生，这样的住房在道外更是层出不穷。
在《道外区志》有这样的记载，1910年之前，道外区房屋建设无人管理，可任意选址修筑，以土坯房、草棚房居多。1910年10月，道外区巡警局拟定修造章程，规定凡修造房屋户，必须先报巡警局，并由巡警局勘丈明白，发给执照，方准修盖。由于警察局不准建草屋，房屋结构发生了变化，以楼房、瓦房、洋铁盖房居多，当年增修房1630间。
1918年春，很多穷苦人因没钱买地基，在江套一带钉盖木板房子2000余间，后因夏季大雨，部分房屋毁损。这一时期房屋大多作为商号、剧院、饭店、妓院或出租之用。1932年发生洪水，上千间民房被冲塌，无家可归的人们只好在大方里一带盖简陋房屋栖身。
解放前，因为道外区市政建设处于无规划、无管理状态，市政建设发展缓慢，居民住宅条件恶劣。从1985年至1990年，道外区开展了大规模的危房改造和小区开发建设。建设规模、建设速度、工程质量、楼房配套设施等方面，都是任何一个历史时期不可比拟的，曾经是住房条件差标志之一的“吊铺”也走进了历史。
爬犁和马车曾是载客主力
如今，冬天来哈尔滨看冰灯的游人，只有在松花江上和风景区，才能看到马拉或者狗拉爬犁。在历史上，爬犁可是哈尔滨人冬季出行的主要交通工具之一。爬犁，冬季使用，即可乘人，又能载物。据《远东报》记载，哈尔滨市1916年以前就有用爬犁从事运输的，并与马车竞争。除了爬犁，哈尔滨也和上世纪初的上海、北京等大都市一样，有人力车。它的出现是在1916年前后，俗称洋车，可载乘客1人。1917年1月，哈市市政当局批准人力车营业许可证后，还出现了“人力车热”。1917年3月，哈市已有数百辆人力车，而且都集中在道外，主要行驶在道外至道里、火车站之间。到1933年，人力车已发展到3703辆。
解放前，马车是城市客运的主力。当时的马车有四个轮，前面是两个小轮，每辆车可载客2至4人，收费较高，有钱人乘坐居多。后来，出现了两轮马车，俗称“斗子车”，每辆车可载乘客4至6人，收费较低，一般市民乘坐较多。据《远东报》记载，哈尔滨市1917年四轮马车约500余辆，斗子车400余辆。这些马车主要在道外、道里、南岗及哈尔滨火车站流动揽客。1920年前后，尽管客运汽车和有轨电车出现，马车客运仍保持上升势头。有意思的是，道外区还出现过一种带篷的马车，俗称“玻璃车”，可乘坐4至6人，常有人结婚时租乘。
值得一提的是，1917年哈尔滨市出现辆公共汽车，可载客20人，往返道外与道里之间。道外还是出现轿车的城区，经营轿车客运的是一名俄侨，于1925年投资哈大洋1万元开设“北京汽车房”，有新的福特和雪佛兰牌轿车各4辆。1931年10月，哈尔滨除了固定营运的轿车外，还有流动轿车485辆，从道外十六道街到道里，每客运费0。15元，这就是哈尔滨的出租车。
人事有代谢，往来成古今。这座城市的先人曾在道外土地上生息繁衍，这样的生生不息还将继续，我们唯有祝愿：老道外，在“中兴”中焕发出勃勃生机。